平成29年12月26日
フィアット ニュー パンダ、通称？パンダ２、
譲ってもらった２台目がエンジン快調、内外装キレイ
で、このまま乗ろうと画策していましたが、
主治医軍団ｗと協議の結果、諦めることにしました。
以下、主治医チームの見解。
・下回りが良くなさすぎる。
特にブレーキホースとブレーキパイプの錆は看過しがたい。
・ミッションの不具合
１台目が快調なだけに、２台目の不調は我慢の範囲を超えている。
（我慢というか、コツがあります。面倒と言えば面倒です）
この２つが大。
それでも２台目の車検が取れないわけではなく、他の選択肢もありました。
それは、２台目を乗りつつ１台目を保管しておく、というもの。
で、いよいよ２台目が駄目になってから１台目を復活。
２台目を青空駐車、１台目を車庫に、は可能です。田舎ですからｗ。
が、古い車（しかもイタ車）なので、毎日動かしてないと崩壊しそう。
今は車検と保険があるので週一で走らせてますが、車検以降は無理。
ということで、ボツ。
２台目の車検が１月中旬なので、それまで乗り尽くしその後は１台目へ
部品を移植する予定です。
筆頭がプロペラシャフト。これが駄目で１台目はＦＦ状態。
次がフロントシート。１台目は抜けてます。さすが？１９万キロｗ。
他は細々と使えそうな部品をリストアップ中。
２台目パンダは車検まで３週間弱、堪能しますｗ
２台目 と １台目
平成30年1月18日
過去記事の予定通り、車検満了で廃車としました。
こちら
サンルーフ付きで明るいし、内外装きれいだし、エンジン軽快だし、
距離も13万キロ少ないし、年式２年新しいし、継続したかった。
でも下回りがダメ、そしてトランスミッションがダメ。致命的。
前オーナー様が廃車を決意しただけのことはあります。
とにかく入らない。シンクロがダメなのかなぁ、と。
クラッチを切った際に、アクセルを煽ってやると入ります。
ブリッピング必須。シフトダウンもアップもｗ。
シフトダウン時のブリッピングは、まあ分かります。
ブレーキ踏みながらだとヒール＆トウ。
本来は、素早くスムーズなシフトダウンのためですが、私のは
ギアを入れるためだけの素早くもなければスムーズでもないやつｗｗ。
停車中にニュートラルから１速にも入らないので、停車時のヒール＆トウも必須ｗ
そしてシフトアップ時にも必要なブリッピング。なんじゃそりゃ、です。
変な癖付きそうと思ったら、案の定付いちゃいました（汗。
１台目に復帰したのに、ついついブリッピング。怪しい運転です。
２台目から１台目へスタッドレスタイヤ移設中。
両方ジャッキアップして一気に。ホイールボルトも戴きましたｗ。
２台並べてのラストショット。
主治医ｗに持ち込んで最後のメーター写真。
６４，６４９ｋｍ。約６０００ｋｍ、２か月半。楽しみました。
平成30年1月18日
四駆じゃなくなったパンダ4x4。4x2？ｗ。
こちら
プロペラシャフト周りがダメに。新品交換２５万はかけられない。
このまま乗り続けて、４月の車検時に廃車、軽自動車に移行か？
と覚悟してました。
な、ところへドナーとしてやって来た２台目２代目パンダ。
ドナーにするには惜しかったので、乗り換えようと思ったものの、やっぱりドナーとなりました。
こちら
なんだかんだで、プロペラシャフト新品交換以上の経費掛かったかもｗ
（まだ請求書が来ていない）
当初予定通り、軽自動車に移行したほうが平和だったのかも。
で・す・が！！、こっちの方が楽しい。かまけし的思考ｗｗ。
オヌヌメはしません。
同じ車でも結構違うことを知りながら２か月半６０００km楽しんだし、
何とかしたかった部品も入手したし、
復活したパンダで目指せ３０万キロです。
移設した部品など。
〇プロペラシャフト一式
これが手に入っただけで元は取れてます。ガーガー音も一緒に移設ｗ。
社外品のセンターベアリンが発生元。音以外の害は無い模様。
〇シート
さすが？、19万キロ。抜けてる、と言う表現がぴったり。
座面は沈み込み過ぎて腰が痛いし、背面はフレームが当たって痛いし、
移設できて快適です。
〇純正アルミホイール
前から欲しかった純正ホイール。探しても中々見つからず。
デザインが気に入ってますｗ
〇バッテリー、スパークプラグ、プラグコード
昨春に取り替えて１年未満とのことなので。１台目、セル弱弱しかったし。
２年2.5万キロだけど、乗ってない時間が長いからか？
プラグコードは永井のウルトラを使ってましたが、12.5万キロ使用したので、
新品の方が性能出るだろうなと交換しました。
１台目に戻っての感想。
〇シフトチェンジ快適
気を使わなくて良いｗ。知らずにストレスになってたのかも。
〇ハンドルの握りが太い
自分の手には握りやすく感じます。モデルチェンジで変わったのか、
たまたま別グレードの部品が付いたのか？（イタ車では良くあるらしい）。
シフトノブも革製のが付いてます。
〇ブレーキの感触
ギュっと締め付けるように効くというか、比較すると日本車は板で板を
挟んでる気がします。２台目は１台目と日本車の中間くらいな感じ。
〇リモコンキーは便利だった
２台目はリモコンキー付き。近づくだけで開錠、離れると施錠。便利でした。
キー操作せずにドアを開けようとしちゃいましたｗ。
〇軽快なエンジンと明るい室内だった２台目
乗っててワクワク、ついつい回したくなるというか、燃費の敵だった？ｗｗ
１台目は燃費に気を使いたいと思います・・・かな。
１９０，６９０ｋｍから再始動です